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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025-09-06 21:39 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 增程换纯电,蔚来们苦等的拐点来了?这一拐点将左右各车企的战略方向,决定谁掉队、谁扩张,行业格局也将随之重塑。股份有限公司 | 官网:暂无 |
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①通过浏览器下载
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②使用自带的软件商店
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文 | 螺旋实验室 无情
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近日,蔚来发布了2025年半年报,对于已经走到悬崖边缘的蔚来来说,这份成绩单可谓至关重要。幸好,蔚来也交出了不错的成绩单,虽然仍未扭亏为盈,但销量已经走出低谷,二季度共交付72056辆,同比增长25.6%,环比增长71.2%。
在财报发布的第二日,蔚来CEO李斌在公司内部举办了闭门会议,其提到摆在蔚来面前的挑战依然很大,但终于等来了纯电市场的拐点,蔚来会将过去十年沉淀的技术、产品体验优势,转化为市场胜势。
李斌谈及“纯电拐点”,就像一颗投入平静湖面的石子,在行业内激起层层涟漪。这一拐点将左右各车企的战略方向,决定谁掉队、谁扩张,行业格局也将随之重塑。
早在2025成都车展期间,蔚来联合创始人、总裁秦力洪就曾提及“纯电拐点”这一话题。他认为随着消费者里程焦虑逐渐被打破,以及技术进步不断优化纯电汽车的体验增值,这两点相加看到了纯电的拐点。
根据乘联分会数据,2025年1-6月,纯电动汽车累计销量为441.5万辆,同比增加46.24%;增程式车型销量累计53.8万辆,同比增长16.5%,增速远低于纯电、插电两种车型。
来到今年7月,增程式车型的滑落则更加明显,整体销量为10.2万辆,同比下滑11.4%;与之相对的是,纯电动汽车同期销量同比增幅高达24.5%。从1-7月累计零售销量来看,增程式车型销量的同比涨幅为12.1%,低于纯电的35.2%与插混的25.2%。
曾经备受追捧的增程车,正在悄然失宠,新能源车企近期公布的销量数据,也直观印证了这一市场趋势的转变。
以理想为例,其作为增程路线的坚定践行者,如今却面临巨大压力。今年7月,理想交付量同比暴跌,从去年的5万辆下滑到了3万辆左右,排在了新势力品牌销量榜的第四。而在2024年,在不考虑鸿蒙智行品牌的前提下,理想从未跌出“前三”。
近期,理想开始加速调整策略,其在今年7月推出了第二款纯电车型i8,试图挽回不断下滑的销量;与此同时,其也不得不通过多次调整价格来守住市场份额,根据理想财报数据,其单车均价已从2022年的33.1万元下降至2025年二季度的26.0 万元。
另外,曾被称为“半价理想”的零跑,在今年上半年交付新车221664台,位居中国新势力品牌销量榜首。
不过,在这份亮眼成绩单的背后,零跑的产品策略已发生显著转变,其不再延续此前对标理想的路线,而是转向“纯电主攻、增程辅助”。比如零跑在今年新推出的B10、B01两款主力新车,均没有规划增程版本。
同样聚焦于增程技术的问界,也有所改变。其在今年4月推出了问界M8,仅仅4个月后,其就发布了问界 M8 增程版,还打破了行业惯例,做到了纯电与增程同价。
与此同时,特斯拉、蔚来等纯电品牌也纷纷加大了促销力度,进一步降低了纯电车型的购买门槛,两家车企的销量也迎来了反转。
今年8月,蔚来交付量达31305台,环比提升超50%;特斯拉Model YL也正面迎战大六座SUV市场,据网络消息,其上市3天订单量已突破5万,扭转了特斯拉近年的销售颓势。
随着纯电车型加速涌入 SUV 市场,且产品竞争力持续增强,“中大型 SUV 必须依赖增程技术” 的传统认知正逐步被打破。尽管尚不能断言增程式汽车已失去市场空间,但“增程退、纯电进” 的行业趋势,似乎已逐渐清晰可见。
曾几何时,增程技术还是新能源市场的香饽饽,其凭借“可油可电”的特性,解决了消费者对续航里程的焦虑,成为不少用户选购新能源车型时的优先选项。
可为什么短短几年,消费者的需求就出现了如此大的转变?这一切其实早已有迹可循,过去两年,每逢节假日出行高峰期,高速公路的充电区域总是满员,但令人费解的是,当中也不乏理想汽车的身影,#理想车主在高速服务区占用充电桩#也一度成为争议热点。
纯电车必须充电才能走,可为什么增程车型也要来凑热闹?本质上还是因为充电比加油便宜太多了。
高速上的充电桩每度约 1.4 元,按照理想L8 的高速电耗,跑500公里大约要消耗150元左右的电费;但如果是加油的话,按照 8.1元每升的油价来算,就要超过300元了。
在原来的设想中,“可油可电”是增程式汽车区别于纯电车的独有优势,可当这一优势在消费者眼中变得“可有可无”,“纯电拐点”出现也是迟早的事情。
首先,增程式汽车的护城河已经越来越不明显,在这背后,是纯电技术的快速进步,解决了以往只能被增程式汽车所解决的痛点,比如续航里程、快充技术以及补能设施。
目前,纯电车型的续航里程已经取得了显著提升,如今主流车型的续航里程已经提升至400-500公里,一些高端车型甚至可达1000公里。
如果续航不够用,补能也非常方便,800V高压快充技术已经普及,宁德时代还在今年推出了第二代神行超充电池,可实现“充电5分钟,续航超 520 公里”, 大幅缩短充电等待时间。
在补能设施方面,中国充电基础设施数量达1669.6万个,按此规模计算,每5辆车就能对应2个充电桩。除少数偏远地区或节假日高速服务区可能出现短暂高峰外,绝大多数场景下,纯电车主基本无需为补能问题发愁。
其次,随着车主的续航焦虑被大幅缓解,增程式汽车的竞争力开始逐渐消解,但痛点却越来越明显。
蔚来李斌曾表示,纯电架构和增程、插混相比,可以带来空间优势、使用成本优势、维护成本优势、智能化架构的优势,还有轻量化的优势。
纯电架构没有发动机等复杂机械部件,在空间利用上更具优势。据李斌所言,乐道L90和全新ES8,实现了远超 PHEV 油车和增程的乘坐和装载空间,甚至比一些 MPV 都大。
除此之外,相较于增程式汽车集成了燃油车、纯电车两套不同的动力系统,纯电汽车只有一套动力系统,维护成本也相对较低。
最后,增程式汽车已经越来越像纯电汽车。随着护城河被“攻破”, 增程式汽车也在寻找新的突破方向,比如搭载更大的电池,增加续航里程;增加高压快充等。
智己发布的“恒星”超级增程技术,采用了目前行业最大的66kWh电池组方案,并且支持800V快充,十几分钟补能几百公里,CLTC纯电续航超过了450km;小鹏增程版X9的纯电续航也将达到450公里。
但就像智己“恒星”超级增程技术的Slogan“是增程,更是电车”,当增程式汽车变得越来越像纯电汽车,那么消费者又为何不直接买纯电汽车呢?
而且,增程式汽车的电池越变越大,也未必是好事。业内人士指出,虽然大电池确实能把纯电续航拉高,但成本也跟着上来了,过去增程车靠小电池降低整车成本,现在成本甚至可能超过同级别的纯电车型,增程车的利润空间也将大大减少。
蔚来李斌也提出了担忧,他表示虽然增大电池能够提升续航,但是会带来重量增加的问题,越重的汽车不仅安全挑战更大,对马路的破坏也更严重。
曾经,行业预期新能源汽车市场将会形成纯电、插混、增程“三分天下”的稳定格局,但随着新能源汽车技术的加速迭代,市场似乎并没有朝着大家预期的方向发展,站在市场迭代与技术革新的十字路口,增程技术将何去何从?
事实上,除了特斯拉、蔚来等少数坚定走纯电路线的“纯电车企”之外,近年不少车企都开始尝试布局增程赛道。比如吉利、小鹏、广汽、小米等,都先后将增程纳入产品矩阵,就连老牌合资品牌通用、福特、现代等,也纷纷披露了增程车型的上市规划。
除此以外,不少车企也发布了新一代超长续航增程/插混技术,如岚图汽车的岚海智混、智己汽车的恒星超级增程、极氪超级电混技术等。
尽管增程式汽车市场在降温,但增程阵营却不断扩大,说明“补能”依然是不可忽视的消费需求。对部分车主而言,纯电汽车上的“油箱”就像“充电宝”,不一定会用,但一定要有。
即便纯电汽车的拐点已到,但增程式汽车依然有其存在的意义。毕竟,新能源汽车市场最终依然是由产品说话,只要产品足够好,技术路线的争议也会让位于用户体验的核心。
长远来看,纯电和增程最终都会驶入同一条河流,二者比拼的并非技术路线的差异化,而是供应链的稳定性、成本控制的精细化,以及产品用户体验的综合竞争力。“增程”可以是产品卖点,但不应该是产品唯一的亮点。
一方面,车企可以通过增程技术的成本优势,将性价比发挥到极致,在这个基础上再叠加不同车企各自的品牌调性和技术优势,以满足消费者对纯电/增程的不同需求。
另一方面,从情绪价值维度切入,抢占增长潜力更显著的高端市场是关键方向。以尊界 S800 增程版为例,其搭载的800V雪鹄增程系统,发电功率突破 80kW,即便处于亏电状态,动力也不衰减,为用户提供了更高的安全性和驾驶乐趣。
未来增程技术的主流发展空间,也能聚焦于如何通过技术迭代进一步赋予车主情绪价值,无论是强化驾驶信心,还是提升出行场景中的安全感与掌控感,都是值得深耕的方向。
因此,虽然增程车正面临着调整,但市场永远会为不同的技术路线提供空间。重要的是,车企既不要盲目拥抱一条赛道,也不要轻易放弃任何可能的机会,唯有学会精准把握市场需求变化,及时调整产品策略,才有机会在新的市场变革中赢得先机。
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